3月20日，备受关注的重庆市江津区白沙长江大桥及连接线工程ppp项目建设启动，预计2021年建成。

   该大桥建成后，将打通长期囿于长江之隔的江津津西、津北片区互融互通发展的交通瓶颈，使两岸几十万群众过江拥有更加便捷的通道，对进一步连通江津、永川等重庆西南部区域的交通网络，促进重庆西南部乃至长江上游的交通网络优化具有重要意义。

    A 总投资14.41亿元 采取PPP模式进行建设

   白沙长江大桥项目距江津城区30公里，拟建桥址东接白沙工业园、G93渝泸高速，西联成渝铁路白沙货运站、合璧津——永川港桥工业园区白沙连接线。

   此次动工的白沙长江大桥及连接线工程为近期工程，项目总投资14.41亿元，总长3500米，其中包含一座1290米长的特大桥和2200多米的道路。桥梁总宽度34米，双向6车道。下一步还将实施中期工程、远期工程，分别连接渝泸高速、合璧津——永川港桥工业园区。

   这座大桥由世界知名的林同棪公司设计，桥型为悬索桥，两座索塔被设计成古朴中式风格，将为白沙这座千年古镇增添一道新的风景线。

   白沙长江大桥由白沙工业园采取PPP模式建设进行建设。工业园通过公开招标，确定中建、中建六局、中建桥梁、中建投资等4家单位联合投资，中建为联合体牵头单位。白沙工业园国有投资平台重庆市江津区沙城长江大桥建设有限公司出资1000万元、占股2.07%，与联合体合资组建项目公司，负责项目的投资、建设、运营和移交工作。

   其中，园区的国有平台公司主要履行监督责任，不参与分红，但具有一票否决权。

   白沙长江大桥的交通模式为市政道路，项目建成后不直接向设施使用者收费，而是采取影子票价的方式，由白沙工业园统一补贴和付费。运营期满20年后，项目将无偿移交当地政府。这种模式有效解决了大桥建设所面临的资金瓶颈问题。

    B 完善长江上游过江通道布局 促进江津与周边的联系

   白沙长江大桥建设是完善长江上游过江通道布局，贯彻落实国家“一路一带”和“长江经济带”发展战略的需要。国务院《长江经济带综合立体交通走廊规划（2014-2020年）》将白沙过江通道明确为重庆市拟新建27座重点过江通道之一。

   白沙长江大桥建成后，江津长江南岸可连接已建成的渝泸高速，西北岸可连接成渝铁路白沙货运站和合璧津高速至永川等重庆西南部的快速通道，也连通了合江、纳溪等四川东南部，习水、仁怀等黔北区域交通网络，将使白沙乃至江津成为南北向和东西向地区十字型交叉相连的重要交通节点，对于促进长江上游乃至国家西部的交通优化和完善长江上游过江通道布局，对于贯彻落实国家一路一带”和“长江经济带”发展战略，均具有重要意义。

   同时，随着白沙长江大桥的建设而进一步完善的交通网络，不仅可以串起江津、永川、大足等渝西地区的旅游资源，还能形成多条江津到赤水、合江等周边地区的便捷旅游交通线路，扩大本地区旅游资源的辐射范围，吸引更多的游客，促进区域性的旅游经济发展。

    C 陆路交通从80公里 缩短到不足2公里

   “白沙长江大桥是连通江津区津北和津西片区的重要过江通道，是民心所盼。”白沙工业园党委书记、管委会主任刘玉忠介绍，长江入渝后，从永川长江大桥（重庆三环高速过江通道）至江津城区已建成的江津长江公路大桥止，近70公里的长江干流区域目前均无桥梁，由此造成江津区石门、油溪、朱杨、吴滩、白沙、龙华、石蟆等镇几十万群众过江困难。过去，大家只有绕行至江津长江大桥或永川长江大桥，路程近的十余公里，远的甚至超过80公里，要花费近两小时才能过江，而通过轮渡也会受到天气、发船班次等影响，安全隐患大、出行不便，影响了长江两岸群众交流发展的积极性。

   “白沙长江大桥建成后，从白沙工业园、白沙镇城区到长江对岸的滩盘社区，路程一举缩短到不足2公里的距离。”刘玉忠说道，这将有效缓解群众出行困难，同时也缩短长江南北物资运输的距离，减小客货运输成本。

    D 促进白沙工业园形成 “水公铁”联运优势

   刘玉忠介绍，白沙长江大桥的建设，将进一步凸显白沙工业园独特的区位、交通优势，形成“水公铁”联运优势。

   江津历来就是渝川黔三省市重要的交通枢纽和物资集散地。其中，白沙是江津区西部8个镇约64万人的商贸物流、文化教育、医疗卫生中心，同时也是区域水陆交通、商贸物流的主要节点和最大集散地。

   白沙工业园，规划面积15平方公里，是江津工业“一区四园”的重要组成部分，是国家级农产品加工基地、全国农村创业创新园区。园区现已累计引进各类项目160余个，预计到“十三五”末，园区入驻企业将达300个以上。

   目前，在高速公路方面，白沙工业园已有渝泸高速、重庆三环高速2条高速公路和正建的四面山高速公路、合（川）璧（山）（江）津高速公路等4条高速公路汇聚。在航运方面，白沙工业园紧邻长江黄金水道，园区内有朝天嘴、东海沱2个码头，长江对岸有滩盘码头。在铁路运输上，白沙工业园的江对岸有成渝铁路经过，并设有滩盘货运站。

   刘玉忠说，尽管白沙工业园的发展存在诸多优势，但过去由于长江阻隔，位于长江南岸的高等级公路和北岸的国家级战略装车点（白沙火车站）及高等级公路难以整合互补，虽坐拥水、公、铁资源，却无法实现水、公、铁三者之间的无缝联运，极大地制约了区域发展。

   “白沙长江大桥的建设，将现有的高速公路、铁路货运站、码头实现了无缝连接，形成‘水公铁’联运优势。”刘玉忠说，这将有利于园区形成低成本物流优势，降低生产成本，使白沙工业园成为吸引投资的“洼地”，成为成渝经济区重要的经济支点和工业产业的理想布局点。

   刘玉忠表示，依托白沙长江大桥，白沙工业园将形成到重庆主城、四川泸州各60公里，到永川港桥工业园30公里，到合江20分钟的便捷区位条件。未来，白沙工业园还可直接向长江对岸拓展，形成更大发展空间。