完善过江通道布局     借力“水公铁”联运优势

记者   苏俊杰

11月21日，在白沙长江大桥建设施工现场，一台台工程机械发出阵阵轰鸣声，一辆辆运输车在施工道路上来回穿梭，数十位工人系着安全绳搭建脚手架，整个施工现场呈现出分秒必争的繁忙画卷。

白沙长江大桥的建设，不但能打通津西、津北片区互融互通发展的交通瓶颈，还能进一步优化重庆西南部乃至长江上游的交通网络，更能让白沙工业园形成“水公铁”联运的交通区位优势。

投资14亿元    完善长江上游过江通道布局

白沙长江大桥项目由白沙工业园采取PPP模式进行建设，总投资14.41亿元，大桥及连接线工程路线全长3500米，大桥总长1290米，桥梁总宽度34米，双向6车道。大桥两端接线将分为近、中、远三期进行建设，交通模式为市政道路，桥型为悬索桥。

“白沙长江大桥建设是完善长江上游过江通道布局，贯彻落实国家‘一带一路’和‘长江经济带’发展战略的需要。”白沙工业园相关负责人介绍。国务院《长江经济带综合立体交通走廊规划（2014-2020年）》中，明确规划白沙过江通道是重庆市拟新建的27座重点过江通道之一。

该桥建成后，南岸可连接已建成的渝泸高速、省道S106，西北岸可连接成渝铁路白沙货运站和规划建设的渝泸高速复线等，将使白沙成为南北向和东西向地区十字型交叉相连的重要交通节点，对于优化津西片区交通布局，完善长江上游过江通道，贯彻落实国家“一带一路”和“长江经济带”发展战略，均具有重要意义。截至目前，白沙长江大桥东引桥桩已完成52根桩基和12个承台混凝土浇筑，正在对东岸重力锚定基坑实施开挖作业。

缩短交通距离      促进区域经济发展  

长江进入重庆后，从永川长江大桥（重庆三环高速过江通道）至江津城区已建成的江津长江公路大桥止，近70公里的长江干流区域目前均无桥梁，由此造成我区石门、油溪、朱杨、吴滩、白沙、龙华、石蟆等镇几十万群众出行困难。

“几十万两岸群众过江只有绕行至江津长江大桥或永川长江大桥，路程近的10余公里，远的超过80公里。轮渡则会受到天气、发船班次等的影响。”该负责人告诉记者。修建白沙长江大桥一直是我区西北片区长江两岸几十万群众世世代代的梦想。区委、区政府审时度势，作出建设白沙长江大桥的战略决策，是深入学习贯彻党的十九大精神、坚持以人民为中心的发展思想、落实“一三三六”发展思路的具体举措。

该桥建成后，从白沙工业园、白沙镇到长江对岸的滩盘社区，路程缩短到不足2公里，驾车只需几分钟。白沙长江大桥不但能有效缓解几十万群众出行困难，同时也缩短长江南北物资运输的距离，大幅减少运输成本。

随着白沙长江大桥的建设，让白沙工业园周边的交通网络得到了进一步完善，不仅可以串联江津、永川、大足等渝西地区各类资源，还能形成多条到赤水、合江等周边地区的便捷交通线路，不断扩大白沙工业园的辐射范围，促进区域经济发展。

“一桥”连接“多点”      形成“水公铁”联运优势

 白沙，是我区西部8个镇约64万人的商贸物流、文化教育、医疗卫生中心，同时也是区域水陆交通、商贸物流的主要节点和最大集散地。白沙工业园，规划面积10平方公里，是我区工业“一区四园”的重要组成部分，是国家级农产品加工基地、全国农村创业创新园区。截至目前，该工业园已累计引进各类项目170余个，协议引资约250亿元。2017年完成工业总产值55.2亿元，其中规模工业产值完成38.5亿元。预计到“十三五”末，规模工业产值将达到100亿元。

目前，白沙工业园交通资源优势十分明显，在高速公路方面，已有渝泸高速、重庆三环高速、四面山高速、重庆绕城高速和正在建设的合璧津高速等5条高速汇聚；在航运方面，紧邻长江黄金水道，拥有28公里长江黄金岸线，有朝天嘴、东海沱2个码头，年吞吐能力300万吨，3000吨级船舶可靠泊作业，长江对岸还有滩盘码头；在铁路运输方面，长江对岸有成渝铁路经过，并设有滩盘货运站，规划中的渝滇高速铁路也将经过白沙工业园。

“虽然白沙工业园坐拥‘水公铁’资源，但由于长江阻隔却无法实现‘水公铁’三者之间的无缝连接，极大地制约了发展。”该负责人介绍。白沙长江大桥这“一桥”的建设，能将现有的高速公路、铁路货运站、码头等“多点”资源进行连接，最终构建起“一江一桥两铁五高速”的快捷立体交通网络，形成“水公铁”联运优势。

借助“一江一桥两铁五高速”交通网络和“水公铁”联运优势，白沙工业园将形成到重庆主城、四川泸州各60公里，到永川港桥工业园30公里，西接四川、南连贵州的区位优势，必将在成渝经济区发展中发挥重要作用，实现腾飞。